智能座舱平台研究：智能座舱加速进入跨域融合，软件分层设计新时代

座舱硬件平台领域：跨域融合布局加速

在EEA集中化、高算力芯片、软件开发能力提升等推动下，座舱域不断集成新的功能，智能座舱正从单域向跨域融合方向演进，如座舱域与ADAS域融合，甚至部分企业已着手车云一体化多域中央计算平台研发布局。

2022年初，中科创达发布的全新智能座舱解决方案，基于高通SA8295实现一芯多屏座舱域控方案，并在高算力和多摄像头支持能力下，实现了低速辅助驾驶与座舱域的融合，从而更好地支持360°环视和智能泊车功能。

此外，中科创达还基于高通8795芯片布局座舱和自动驾驶域的域融合，计划于2024年实现量产。

中科创达座舱域支持环视与智能泊车功能

来源：网络

2021年，博世中国本土首款座舱域控产品实现量产。目前正积极探索符合中央式电子电气架构的整车舱驾合一平台，其硬件将采用可插拔刀片式设计，结合跨域的SOA软件平台，实现用一套中间件来支撑智能驾驶和智能座舱不同的应用需求，从而实现整车各个域之间的信息融合、算力分配，并推动跨域融合的应用。

2022年4月，德赛西威发布第一代可量产的车载智能计算平台“Aurora”，这是一款集成智能座舱、智能驾驶、网联服务等核心功能域，实现从“域控”到“中央计算”跨域融合的平台产品，具有智能计算、多域融合、智能扩展（“积木板块”柔性配置）、智能集成（面向SOA开放平台设计）、实现ASIL D功能安全等级和绿色可持续等功能特点。

德赛西威第一代ICP中央计算平台Aurora

来源：网络

电装也正积极在域、跨域甚至车云一体等领域研发突破。未来，其业务范围将扩展至基础设施和公共部门，将车辆、云端及基础设施连接起来。跨域控制器方面，电装将加强软件开发，并积极与OEM、科技公司等行业伙伴展开合作。

电装跨域布局路线

来源：网络

座舱软件平台：引入SOA架构，呈现分层设计趋势

在软件定义汽车大背景下，基于SOA架构，软硬解耦成为必然趋势。座舱软件平台产品也正从碎片化向模块平台化逐步演进，且呈现分层设计趋势——OS、中间件、基础软件平台、应用软件平台、应用生态服务等分层设计布局，软件科技公司纷纷推出了座舱软件平台产品。

部分企业座舱软件平台

来源：《2022年汽车智能座舱平台研究报告》

通过软件平台的标准化、模块化、可复用，可显著缩短软件开发周期，简化开发流程，同时应用软件与服务可根据不同需求定制，为用户提供差异化功能及体验。随着EEA架构不断演进，软件平台产品也从单域向多域/跨域甚至车云一体化软件平台方向迈进。

2022年4月，某厂商发布了域控制器的软件开发平台 DS（Domain System），可提供域控制器SOC与MCU上的整套底层软件系统、虚拟化支持，涵盖了整套开发流程所需的软件栈、工具链及针对典型芯片的工程适配，以实现整车视角的SOA设计与开发，让开发者在一套工具链中完成整个开发过程，使上下游的开发过程配合更加紧密。

域控软件开发平台 DS

来源：网络

2022年CES展上，大陆集团展出一个将车辆连接到云端的模块化多用户硬件和软件框架CAEdge，该平台还可为汽车制造商和合作伙伴提供一个软件密集型的汽车架构开发环境，大大缩减开发周期，降低开发总成本。

大陆全栈软件平台CAEdge

来源：网络

2021年，诚迈科技推出智能域控Fusion SOA软件平台，其基于NXP32G（车身域）及高通8155 （智能座舱域）对AUTOSAR协议栈进行深度定制，实现整车跨域融合，全域SOA服务化，覆盖兼容QNX、Android、Linux等。

2021年，映驰科技实现多域融合软件平台EMOS量产，EMOS整合增强型AutoSAR AP（加入了自研的确定性调度和通信）以及传统CP，覆盖整车中央计算单元、自动驾驶域控、座舱域控（关键功能安全部分），整个架构面向SOA定义，且其中的所有模块与服务都会通过标准化的模式来开发，实现服务与其他模块兼容性的最大化。

映驰科技多域融合软件平台EMOS

来源：网络

主机厂：自研能力增强，座舱开发话语权不断提升

根据目前布局来看，主机厂座舱系统解决方案正从完全Tier1集成供应向多供应商联合开发、扁平化合作等方式转变。而随着自研能力的持续增强，主机厂在座舱系统开发等定制化需求领域将拥有更大的话语权。

产品方面，目前，主机厂座舱单域控制产品已实现规模化量产装车，目前正积极布局跨域融合、中央计算平台和自研OS系统/SOA软件平台，逐步向基于SOA（面向服务）架构的下一代智能汽车迈进。

软件层面，主机厂纷纷宣布将进行车载操作系统及基础软件平台等开发，如大众VW.OS、奔驰MB.OS、现代CCOS、丰田Arene等。

部分主机厂未来座舱规划布局

来源：《2022年汽车智能座舱平台研究报告》

对于智能座舱供应商而言，灵活供应、模块化、标准化平台产品将是下一步重点布局方向。博世指出，未来在软件方面，主攻中间层以下的共性化功能，将会采取模块化方式，从底层开始一层层迭代，并通过软硬标准化接口实现芯片、应用等更换迭代。

《2022年汽车智能座舱平台研究报告》目录

本报告共380页

01

智能座舱平台发展概述

1.1 智能座舱平台发展现状

1.1.1 汽车智能座舱平台定义

1.1.2 主要国外供应商座舱平台解决方案（1）

1.1.3 主要国外供应商座舱平台解决方案（2）

1.1.4 主要中国供应商座舱平台解决方案（1）

1.1.5 主要中国供应商座舱平台解决方案（2）

1.1.6 供应商智能座舱平台发展特点

1.1.7 ADAS、V2X等部分功能逐渐集成至智能座舱

1.1.8 座舱软硬分离趋势

1.1.9 座舱商业模式的转变（1）

1.1.10 座舱商业模式的转变（2）

1.2 智能座舱平台趋势展望

1.2.1 顺应EE架构，智能座舱发展走势

1.2.2 智能座舱跨域趋势（1）

1.2.3 智能座舱跨域趋势（2）

1.2.4 智能座舱平台发展走势

1.2.5 车云一体化平台下座舱展望

1.2.6 车云一体化下智能座舱平台

1.2.7 产业链融合跨界趋势（1）

1.2.8 产业链融合跨界趋势（2）

1.2.9 全球智能座舱市场规模

1.2.10 中国智能座舱市场规模

02

智能座舱硬件平台

2.1 智能座舱硬件平台现状和趋势

2.1.1 座舱硬件平台介绍

2.1.2 典型座舱域控平台厂商方案及其客户

2.1.3 伟世通座舱域控制器

2.1.4 哈曼智能座舱硬件平台

2.1.5 马瑞利智能座舱域控制器

2.1.6 华域汽车智能座舱域控制器

2.1.7 常熟汽饰“智享未来”第1代智能座舱

2.1.8 闻泰科技智能座舱域控制器

2.1.9 华为智能座舱计算平台

2.1.10 车云一体化下计算平台

2.2 智能座舱处理器

2.2.1 座舱处理器竞争格局

2.2.2 主要企业座舱处理器发展规划

2.2.3 主要座舱处理器对比（1）

2.2.4 主要座舱处理器对比（2）

2.2.5 主要座舱处理器对比（3）

2.2.6 未来座舱处理器发展趋势

03

智能座舱软件平台

3.1 智能座舱软件平台的构成和趋势

3.1.1 智能座舱软件平台简介

3.1.2 面向未来座舱，需要全新软件平台架构

3.1.3 主要座舱软件平台产品（1）

3.1.4 主要座舱软件平台产品（2）

3.1.5 主要座舱软件平台产品（3）

3.1.6 供应商软件平台主要特点

3.1.7 主要供应商加速软件布局

3.1.8 哈曼下一代座舱软件平台架构

3.1.9 中科创达基于SOA智能座舱软件方案

3.1.10 华为鸿蒙座舱HOS-A软件平台

3.1.11 东软睿驰基础软件平台

3.1.12 东软睿驰域控制器软件开发平台

3.1.13 镁佳SmartMega®️Core汽车软件标准功能模块

3.1.14 镁佳智能座舱解决方案

3.1.15 大陆全栈软件平台

3.1.16 Elektrobit基于HPC创建下一代汽车电子架构的一体化软件平台

3.1.17 映驰科技多域融合的软件平台EMOS

3.1.18 联合电子基于AP AutoSAR 开放软件平台

3.1.19 上汽SOA软件平台

3.1.20 睿赛德科技车载融合软件平台（1）

3.1.21 睿赛德科技车载融合软件平台（2）

3.1.22 亿咖通跨平台通用的操作系统级软件框架EAS Core

3.1.23 TomTom开放式数字座舱软件平台：IndiGO

3.2 主要车载操作系统及厂商

3.2.1 车载操作系统发展现状

3.2.2 安卓领先IVI操作系统市场

3.2.3 车载底层操作系统市场份额

3.2.4 在底层操作系统上的二次开发

3.2.5 BlackBerry QNX

3.2.6 QNX座舱软件平台解决方案

3.2.7 Android & Andriod Auto

3.2.8 Linux&AGL

3.2.9 大众VW.OS

3.2.10 AliOS

3.2.11 华为鸿蒙OS

3.2.12 华为鸿蒙座舱操作系统HOS

3.2.13 中瓴智行RAITE OS

3.2.14 斑马智行异构融合式智能座舱OS

3.2.15 地平线车载操作系统TogetherOS

04

主要主机厂智能座舱平台布局

4.1 主机厂座舱平台布局汇总

4.1.1 国外主机厂未来座舱布局（1）

4.1.2 国外主机厂未来座舱布局（2）

4.1.3 中国自主品牌车厂未来座舱布局（1）

4.1.4 中国自主品牌车厂未来座舱布局（2）

4.1.5 新势力车企未来座舱布局（1）

4.1.6 新势力车企未来座舱布局（2）

4.1.7 主机厂座舱布局特点

4.1.8 主机厂芯片层面布局

4.1.9 主机厂软件层面布局

4.2 特斯拉

4.2.1 特斯拉

4.2.2 特斯拉MCU演进（1）

4.2.3 特斯拉MCU演进（2）

4.2.4 特斯拉2021款特斯拉 Model S/X

4.3 宝马汽车

4.3.1 宝马智能座舱域布局

4.3.2 宝马最新一代智能座舱域

4.3.3 宝马座舱软件领域布局

4.4 大众汽车

4.4.1 大众汽车智能座舱布局

4.4.2 大众汽车ICAS域控制器系统（1）

4.4.3 大众汽车ICAS域控制器系统（2）

4.4.4 大众汽车软件平台规划与布局

4.4.5 大众汽车中国团队软件平台系统规划

4.4.6 大众汽车自主研发VW.OS操作系统

4.5 奥迪汽车

4.5.1 奥迪汽车智能座舱布局

4.5.2 奥迪汽车软硬件布局（1）

4.5.3 奥迪汽车软硬件布局（2）

4.5.4 奥迪汽车软硬件布局（3）

4.5.5 奥迪IVI系统

4.6 奔驰汽车

4.6.1 奔驰座舱相关架构

4.6.2 奔驰MBUX系统演进

4.6.3 奔驰最新MBUX系统

4.6.4 奔驰软件部门布局

4.6.5 奔驰MB.OS

4.7 福特

4.7.1 福特座舱系统布局

4.7.2 福特中国SYNC+

4.7.3 福特SYNC

4.8 Stellantis集团

4.8.1 集团简介

4.8.2 发展计划

4.8.3 三大技术平台部署（1）

4.8.4 三大技术平台部署（2）

4.8.5 智能座舱平台部署

4.9 比亚迪

4.9.1 比亚迪智能座舱发展

4.9.2 比亚迪座舱软件架构

4.9.3 比亚迪e平台域控架构

4.9.4 比亚迪车用操作系统BYD OS

4.10 长城汽车

4.10.1 长城汽车智能座舱布局

4.10.2 咖啡智能2.0-智能座舱

4.10.3 长城自研座舱操作系统GC-OS

4.10.4 诺博汽车科技智能座舱域布局规划

4.10.5 诺博汽车科技智能座舱域产品

4.10.6 长城汽车座舱平台In9.0硬件架构

4.10.7 长城汽车座舱平台In9.0软件架构

4.10.8 长城下一代车云一体智能生态架构

4.10.9 长城汽车智能座舱规划目标表

4.11 上汽

4.11.1 上汽智能座舱布局

4.11.2 上汽零束最新一代银河智能座舱解决方案

4.11.3 上汽零束3.0舱驾融合计算平台

4.11.4 未来智舱计算平台

4.11.5 上汽零束SOA软件平台

4.11.6 洛神智能座舱系统

4.11.7 IMOS智能座舱系统

4.11.8 上汽座舱规划及主要合作动态

4.12 广汽

4.12.1 广汽集团智能座舱领域布局

4.12.2 广汽超感交互智能座舱2.0

4.12.3 广汽ADiGO(智驾互联)

4.13 吉利汽车

4.13.1 吉利汽车智能座舱

4.13.2 吉利汽车座舱芯片布局

4.13.3 吉利汽车ZEEKER OS智能座舱

4.13.4 吉利银河OS车机系统

4.13.5 智能吉利2025战略-智能座舱

4.13.6 吉利2025年软硬件规划

4.14 一汽红旗

4.14.1 一汽红旗智能座舱核心业务布局

4.14.2 一汽红旗智能座舱平台

4.14.3 一汽红旗HC3.0

4.14.4 一汽红旗智能座舱平台演进

4.14.5 智能网联化

4.15 北汽

4.15.1 北汽智能座舱布局

4.15.2 北汽@me智能座舱

4.15.3 北汽与华为智能座舱合作

4.16 长安汽车

4.16.1 智能座舱布局

4.16.2 长安汽车主要车型智能座舱系统

4.16.3 全场景数字孪生开发开放平台

4.16.4 智慧座舱规划

4.16.5 长安汽车面向全场景服务的超级数字一体化平台SDA

4.16.6 长安汽车"十四五"实现智能座舱100%

4.17 哪吒汽车

4.17.1 哪吒PIOVT 2.0智能座舱系统

4.17.2 哪吒智能座舱域控制器

4.17.3 哪吒汽车智能座舱规划

4.18 理想汽车

4.18.1 理想汽车座舱配置

4.18.2 理想汽车L9座舱配置（1）

4.18.3 理想汽车L9座舱配置（2）

4.18.4 理想汽车自研中央域控

4.19 小鹏汽车

4.19.1 小鹏汽车主要车型智能座舱系统情况

4.19.2 小鹏汽车第三代智能座舱：智能数字交互座舱

4.19.3 小鹏汽车座舱智能系统演进

4.19.4 小鹏汽车最新座舱系统是智驾与交互的融合

4.19.5 小鹏汽车软件架构演进：向SOA服务化演进

4.19.6 小鹏汽车座舱供应链

4.19.7 小鹏最新合作动态

4.20 威马汽车

4.20.1 威马智能座舱

4.20.2 威马Living Mate智能座舱系统

4.20.3 威马汽车IdeaL4全新科技战略

4.21 华人运通

4.21.1 华人运通高合智能座舱

4.21.2 HOA电子电气架构

4.21.3 开发者平台生态

4.21.4 华人运通布局新一代智能汽车操作系统

4.22 其他主机厂

4.22.1 蔚来智能座舱情况

4.22.2 零跑汽车智能座舱

4.22.3 零跑汽车打造可进化智能座舱

4.22.4 东风岚图智能座舱

4.22.5 恒大汽车发布智能座舱

05

全球智能座舱系统集成商研究

5.1 哈曼

5.1.1 哈曼简介

5.1.2 哈曼将构建高度集成化的智能驾驶舱场景

5.1.3 哈曼智能座舱解决方案

5.1.4 哈曼ExP解决方案

5.1.5 哈曼提出座舱模块化、可组合型合作方式

5.1.6 哈曼座舱域控理念

5.1.7 哈曼智能座舱平台

5.1.8 哈曼智能座舱预集成ADAS功能

5.1.9 智能座舱底层架构发展走势

5.1.10 哈曼智能座舱与ADAS功能集成发展规划

5.1.11 近期动态

5.2 伟世通

5.2.1 简介

5.2.2 伟世通未来座舱

5.2.3  伟世通SmartCore（1）

5.2.4  伟世通SmartCore（2）

5.2.5 伟世通第四代座舱域控制器

5.2.6 伟世通SmartCore架构

5.2.7 伟世通携手亿咖通和高通 联合开发智能座舱解决方案

5.2.8 伟世通座舱域SmartCore业绩

5.2.9 伟世通IVI车载娱乐系统架构

5.2.10 伟世通IVI车载娱乐系统软件架构

5.2.11 伟世通多域融合思路

5.2.12 伟世通智能座舱产品演进

5.3 佛瑞亚FORVIA

5.3.1 FORVIA简介

5.3.2 原佛吉亚歌乐汽车电子产品线

5.3.3 2025年佛吉亚汽车座舱电子市场规模

5.3.4 2025年佛吉亚汽车座舱电子（分地区/分产品）市场规模

5.3.5 佛吉亚全座舱解决方案

5.3.6 佛吉亚座舱智能化平台CIP

5.3.7 佛吉亚座舱域控制器CDC（1）

5.3.8 佛吉亚座舱域控制器CDC（2）

5.3.9 佛吉亚座舱域控制器规划目标

5.3.10 佛吉亚智能座舱布局及合作

5.3.11 佛吉亚未来座舱发展趋势

5.4 Aptiv

5.4.1 Aptiv简介

5.4.2 Aptiv收购风河公司

5.4.3 Aptiv软件战略

5.4.4 Aptiv座舱域发展规划

5.4.5 Aptiv智能座舱计算平台及软件架构

5.4.6 Aptiv集成式座舱域控制器

5.4.7 Aptiv集成座舱域解决方案

5.4.8 Aptiv集成座舱域系统架构

5.4.9 Aptiv域系统硬件架构

5.4.10 Aptiv入门级ICC 方案

5.4.11 Aptiv中级ICC 方案

5.4.12 Aptiv高级ICC 方案

5.4.13 VEMS for Autonomous Drivinig

5.4.14 Aptiv区域控制器布局

5.4.15 SVA汽车架构中座舱域

5.5 Bosch

5.5.1 简介

5.5.2 博世整合成立XC事业部

5.5.3 博世智能座舱

5.5.4 博世最新信息娱乐域计算机

5.5.5 博世座舱域控制器产品：Autosee 2.0

5.5.6 博世座舱域控平台

5.5.7 博世与车联天下合作

5.5.8 计划打造面向未来的舱驾合一计算平台

5.5.9 博世未来软件架构方案

5.5.10 博世座舱域融控产品

5.5.11 博世座舱域融控产品预研系统架构

5.5.12 博世座舱域融控产品路线图

5.6 大陆集团

5.6.1 简介

5.6.2 大陆HPC

5.6.3 大陆座舱HPC

5.6.4 大陆座舱HPC：软硬件分离的架构

5.7 Denso

5.7.1 简介

5.7.2 电装座舱发展规划

5.7.3 Denso座舱集成控制系统

5.7.4 基于虚拟化技术的Denso座舱集成控制系统

5.7.5 电装座舱域控CCU

5.7.6 电装跨域布局

5.7.7 电装CASE战略下软件布局

5.8 松下

5.8.1 松下汽车业务

5.8.2 松下座舱电子布局

5.8.3 松下SPYDR

5.8.4 松下座舱电子计算架构

5.8.5 松下座舱软件架构

5.8.6 松下新一代互联电子座舱解决方案

5.8.7 松下车载信息娱乐操作系统Skip Gen开发趋势

06

中国智能座舱系统集成商研究

6.1 德赛西威

6.1.1 简介

6.1.2 智能座舱产品布局

6.1.3 德赛西威集成座舱、智驾、网联等多域的中央计算平台

6.1.4 德赛西威第4代智能座舱系统

6.1.5 德赛西威自研首款智能座舱域控制器实现量产

6.1.6 德赛西威智能座舱布局动态

6.2 东软集团

6.2.1 东软集团简介

6.2.2 东软汽车电子布局

6.2.3 东软智能座舱系统

6.2.4 东软下一代智能座舱平台

6.2.5 东软智能座舱软件平台

6.2.6 C4 Pro智能座舱系统

6.2.7 东软多域计算平台

6.2.8 东软睿驰

6.2.9 东软睿驰面向SDV的完整解决方案

6.2.10 东软睿驰NeuSAR DS平台

6.2.11 东软睿驰基础软件平台

6.2.12 东软睿驰合作动态

6.3 航盛电子

6.3.1 简介

6.3.2 智慧驾驶舱布局

6.3.3 最新智能座舱系统

6.3.4 航盛座舱软硬分离分层设计架构

6.3.5 航盛多系统融合智能座舱研究

6.3.6 智慧驾驶舱布局

6.4 均胜电子

6.4.1 智能座舱解决方案

6.4.2 均胜电子座舱域控制器软件的细分

6.4.3 均胜电子智能座舱系统支持多芯片，多系统

6.4.4 均胜电子最新人机共驾系统

6.4.5 创新型智能座舱系统

6.4.6 一机双系统座舱解决方案

6.4.7 座舱车机系统发展演进

6.5 华为

6.5.1 华为智能座舱解决方案

6.5.2 华为智能座舱操作系统HOS

6.5.3 华为智能座舱计算平台

6.5.4 华为HiCar开发平台

6.5.5 华为鸿蒙OS智能座舱生态

6.5.6 华为Inside商业模式

6.6 中科创达

6.6.1 简介

6.6.2 中科创达智能网联汽车布局

6.6.3 中科创达智能座舱发展路线

6.6.4 中科创达全新智能座舱解决方案

6.6.5 中科创达融合智能泊车解决方案

6.6.6 智能座舱TurboX Auto 4.5

6.6.7 TurboX Auto 4.0

6.6.8 SOA中间件平台

6.6.9 座舱域集成自动泊车、DMS和前视ADAS等场景

6.6.10 商业模式

6.7 四维图新

6.7.1 四维图新智能座舱布局

6.7.2 四维智联简介

6.7.3 基于虚拟化的智能座舱解决方案

6.7.4 非虚拟化智能座舱解决方案

6.7.5 雅典娜OS

6.8 诚迈科技

6.8.1 诚迈科技简介

6.8.2 诚迈科技智能座舱软件平台EX5.0

6.8.3 诚迈科技EX5.0：工具集

6.8.4 诚迈科技智能座舱解决方案EX4.0

6.8.5 智能域控Fusion SOA软件平台

6.8.6 诚迈与宝马合资成立软件开发公司

6.9 光庭信息

6.9.1 光庭公司智能座舱布局

6.9.2 光庭公司智能座舱解决方案：KSC2.0

6.9.3 光庭公司智能座舱解决方案：KSC Lite 1.0

6.9.4 光庭基于芯驰X9H打造的智能座舱解决方案

6.9.5 电装光庭与芯驰联合打造的X9U座舱平台产品

6.9.6 打造超级软件工厂

6.10 北斗星通智联

6.10.1 北斗星通智联简介

6.10.2 北斗星通智联业务布局

6.10.3 最新座舱平台产品

6.10.4 智能座舱域控制器

6.11 华阳通用

6.11.1 ADAYO华阳汽车电子业务

6.11.2 ADAYO华阳智能座舱布局

6.11.3 华阳智能座舱发展规划

6.11.4 华阳座舱域控制器及新一代智能座舱解决方案

6.11.5 华阳通用携手BlackBerry打造座舱域控制器

6.11.6 华阳开放平台（AAOP）2.0

6.11.7 华阳开放平台（AAOP）五大特点

6.12 其他智能座舱方案供应商

6.12.1 商汤SenseAuto Cabin

6.12.2 怿星科技智能座舱系统

6.12.3 瑞芯微

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